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中韩自贸区概念 2014-11-10 14:13 股民老张 我有话说()人参与 收藏本文
    新华社北京11月10日电 11月10日,中国国家主席习近平与韩国总统朴槿惠在北京举行会晤,双方共同确认中韩自贸区结束实质性谈判。会晤后,在两国领导人共同见证下,中国商务部部长高虎城和韩国通商产业资源部部长尹相直,分别代表两国政府签署了结束中韩自贸区实质性谈判的会议纪要。 
  中韩自贸区谈判于2012年5月启动,是我国迄今为止对外商谈的覆盖领域最广、涉及国别贸易额最大的自贸区。根据谈判成果,在开放水平方面,双方货物贸易自由化比例均超过“税目90%、贸易额85%”。协定范围涵盖货物贸易、服务贸易、投资和规则共17个领域,包含了电子商务、竞争政策、政府采购、环境等“21世纪经贸议题”。同时,双方承诺在协定签署后将以负面清单模式继续开展服务贸易谈判,并基于准入前国民待遇和负面清单模式开展投资谈判。中韩自贸区谈判实现了“利益大体平衡、全面、高水平”的目标。
  
背景资料:
  中韩自贸区第14轮谈判于11月6日在北京举行,中国商务部部长高虎城、韩国通商产业资源部部长尹相直分别率团参加,双方就货物贸易、服务贸易、投资、原产地规则等领域的遗留问题展开磋商。
  据大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)首席代表韩基元介绍,如果与中国签FTA,韩国商品的市场可能扩大70%。韩国也已经成为中国最大的进口来源地。据韩国通商产业资源部的数据,2013年,中国从韩国进口商品的进口额为1793亿美元,超过日本、中国台湾和美国,位列第一;对中国的出口占据了韩国全部出口量的26%。
  尽管中韩FTA预计在今年年底签署、明年年初生效,但目前在一些问题上还在谈判,比如货物贸易。中韩FTA已经进行到最后关头。
韩联社:韩中首脑就FTA达成一致 大米排除在协定之外
  据了解,中韩双方本次谈判的最后争议点在缩小为农水产品、工业产品和服务市场的开放程度及产品特定原产地的规则.双方意见分歧最大的领域是农水产品.韩国向中方表示,要求把主要农水产品列入超敏感产品名单中,从零关税产品名单中排除,但中国要求韩国进一步开放农水产品市场。
 
 
    中韩自贸区概念股或受到市场追捧。具体涉及个股如下:大连国际、大连港、日照港、青岛双星、青岛金王、民生投资、普洛股份、软控股份、汉缆股份、海立美达、特锐德、华仁药业、东软载波、恒顺电气、海信电器、青岛碱业、澳柯玛、青岛啤酒、青岛海尔、新华锦、赛轮股份等值得关注。
 
  日照港:业绩符合预期维持“增持”评级
  研究机构:申银万国证券分析师:张西林,吴一凡撰写日期:2014-08-19
 
  公司公告2014年半年报业绩,报告期内公司实现营业收入26.14亿元,同比增长4.46%;实现归属净利4.01亿元,同比下降1.65%;实现EPS为0.13元。
  业绩符合预期,内贸业务助力稳定增长。1)我们业绩前瞻中预计公司实现EPS0.13元,公司公告业绩符合预期。2)公司2014上半年货物吞吐量同比增长4.72%至1.29亿吨。其中,内贸吞吐量同比增长16.3%至3072万吨,是吞吐量增长的主要贡献者。从货种分类上看,完成煤炭及制品吞吐量1758万吨,同比增长0.51%;完成金属矿石吞吐量7761万吨,同比下降0.9%;分别完成钢材、木材和粮食吞吐量为365万吨、836万吨和599万吨。
  基础建设扎实推进,对外投资力度增加。公司石臼港区的建设加紧推进,投产后有望打开公司产能瓶颈;对外投资方面,14年上半年实际支付对外股权投资款9,500万元,同比增长400%,主要为与山钢集团、省国投共同投资成立日照港山钢码头有限公司(持股45%,出资4500万元)及增资万盛公司(持股50%,增资5000万元)。截至报告期,山港码头公司尚未实际运营。
  中长期看“晋中南煤运通道”,公司是进口铁矿石增长的直接受益者。晋中南通道设计运能为2亿吨,预计2014年底通车;晋中南煤运通道将日照港作为煤炭下水港,在提升山西中南部煤炭外运能力的同时也将增加日照港下水煤的吞吐量。我们分析认为未来2-3年中国铁矿石的进口依存度将逐步提升至80%,日照港作为过亿吨的铁矿石接卸港将直接受益于进口铁矿石增长。
  维持盈利预测及“增持”评级。我们维持公司2014年-2016年EPS0.27元、0.30元及0.33元;对应最新股价的PE分别为10.5X、9.7X和8.8X。考虑公司较低的PE估值,且基于FCFF测算的公司合理估值为3.7元,我们维持“增持”评级。
  催化剂:中韩自贸区及启运港退税政策试点扩大。
 
  大连港:致力于东北亚国际航运中心建设
  研究机构:中银国际 分析师:杜建平 撰写日期:2014-10-22
  我们近期对大连港(601880.CH/人民币 2.88; 2880.HK/港币 1.64, 持有)进行了调研。受外围经济疲软以及我国经济增速放缓影响,我国港口货物吞吐量增速逐渐下滑,在此背景下公司主要货种吞吐量仍旧保持较快的增长速度,表现优于全国平均水平。 我们预计大连港 2012年前 3季度货物吞吐量达 2.3亿吨,同比增长近 15.5%,集装箱吞吐量接近 580万 TEU,同比增幅超过 25%,增速比全国平均水平高 10-15 个百分点。货量增长以及费率提升推动公司主业毛利润快速增长,但由于财务费用居高不下,我们预计公司前三季度净利润同比仍将下降 10%左右。目前公司 A股和 H股股价对应 2012年市盈率分别为19倍和 9倍,A股市盈率偏高,H股较为合理;从市净率来看,A股和 H股分别为 1.0和 0.5倍,H股市净率处于历史底部。但是由于公司短期内业绩仍面临较大压力,我们暂维持对公司的盈利预测和持有评级不变。
  公司致力于东北亚国际航运中心建设
  大连港地处渤海湾入口的战略位置,毗邻主要国际航线,是东北地区最大的综合性外贸港口。港口自然条件优越,常年不冻不淤,是天然的深水良港。2011 年大连港货物吞吐量和集装箱吞吐量在全国沿海港口中分别位居第六位和第八位。公司于 2010年 12月收购集团核心码头资产并回归 A股后,其主要业务板块包括油品、集装箱、汽车、矿石、散粮、杂货、客滚码头以及港口增值业务,是目前港口板块中业务种类最齐全的上市公司。
  公司致力于东北亚国际航运中心建设,与周边港口开展良性的战略合作和竞争。与北方三港中的青岛、天津港相比,由于各自腹地不同,相互之间竞争程度较弱。与锦州港和营口港建立战略合作关系,通过控股集装箱码头、转载矿石业务等方式加强合作,而在粮食和其他散杂货等货种方面则存在一定的竞争,公司通过投资建立东北亚现货交易平台并在贸易方面进行多方面尝试,深入腹地争取客户,加强海铁联运以及增开班列延伸腹地,从简单装卸服务向物流一揽子解决方案转变,提高服务附加值并加强与客户合作。对外方面,近年来由于日本经济发展缓慢,外向型经济外迁等使得其港口竞争力下降,公司抓住机遇,加强与航运公司的合作以及中转货源拓展,并努力争取政策支持,打造东北亚国际航运中心。
  展望未来,随着大窑湾开发建设的逐步推进以及长期“一岛两湾”规划的逐步实施,大连港未来产能扩张潜力巨大。由于宏观经济增速放缓导致的货量增速下滑,短期内公司仍将面临较大的折旧和财务等成本压力,但公司长期成长空间较大。
散户应该如何操盘