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“一带一路”概念 2014-11-05 09:10 股民老张 我有话说()人参与 收藏本文

  

  “一带一路”背后的逻辑

  习近平总书记在去年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想后,有关这一规划的解读和猜想就从未停止。直至今年10月,高层领导人的密集调研预示了这一战略启动的加速。

  前述接近官方人士称,中国发展到如今的体量已经不可避免地会与世界各国有更深层次的互动。在新常态背景下,中国的发展必须融合到世界发展的轨迹中来规划。他认为,“一带一路”在经济、政治、国际关系等方面都具有重大作用,是目前最重要的规划。

  多名不同界别人士均对本报表示,这一规划出台的国内背景主要是中国的产能过剩和大量的储备。“一带一路”不仅能消化过剩产能,同时能在提高自身外汇资产收益率的同时进一步推进人民币的国际化。具体来看,丝绸之路经济带同时具备能源和地缘安全意义;“21世纪海上丝绸之路”的建设是中国连接世界的新型贸易之路。

  民生证券研究院副院长管清友认为,“一带一路”要解决中国过剩产能的市场资源的获取、战略纵深的开拓和国家安全的强化这三个重要的战略问题。“一带一路”战略将是我国未来十年的重大政策红利,初期大规模基础设施建设,紧接着资源能源开发利用,随后全方位贸易服务往来,带来多产业链、多行业的投资机会。

  在这个规划正式发布之前,各个层面的资本输出和企业“走出去”战略已经启动。近期来,不仅监管层对外投资审批的流程大大简化,高层领导人更甘当“推销员”,涉及高铁、能源、基建等的国内企业更加快了海外投资的步伐。

  基建投资前期挑梁主角

  最近两年的制造装备业中,中国铁路在世界舞台上可谓出尽风头。墨西哥官方11月4日宣布,中国铁建、中国南车(等组成的国际联合体以270亿元中标该国全长210公里的高速铁路项目。这笔被媒体称为“真正意义上的中国高铁海外首单”的交易立即全线拉升股票市场,多只涉及到中国在海外基础建设投资的股票上扬。

  丝绸之路建设也迎来最新合作伙伴。10月28日,中国与阿富汗首脑会谈举行,基础设施建设成为重要议题;11月,巴基斯坦总理谢里夫将访华,预计中巴将签署超过300亿美元基础设施项目合约。

  10月份的APEC财长会议间,促进基础设施投融资合作被作为重点领域特别提及。外交部长王毅10月29日进一步表示,今年APEC会议主题之一就是加强全方位基础设施与互联互通建设。

  王毅称,中方将在会上阐述关于加强互联互通关系、共建“一带一路”的看法和主张,为解决亚洲互联互通建设面临的关键问题贡献力量。相信这个会议对促进本地区互联互通将会产生重要和积极影响。

  此外,兴业证券提出,即将在澳大利亚布里斯班举行G20领导人会议,有望继续重申全球基础设施投资倡议。通过债务模式的基建扩张,拉动全球经济对投资者构成一种潜在的拐点性机会。

  券商分析报告认为,基础设施的安全畅通是加强贸易、促进人员往来与文化交流的前提,在构建“一带一路”中处于基础性的地位。除新加坡外,东盟国家和中亚地区工业化程度均不高,基础设施落后,对管线、铁路、港口、机场、电信、核电等基础设备和能源设备需求量巨大。

  据兴业证券测算,亚太区域未来10年间的基础设施投资需求,将达8万亿美元,潜在空间巨大。国内工程机械等设备企业,迎来拓展海外市场的重大战略机遇期,也有利于缓解国内产能过剩局面。

  世界银行前首席经济学家林毅夫在接受本报采访时曾说:“今天的世界需要新的‘马歇尔计划’,促进全球范围对基础设施的投资,以打破发展中国家的经济增长瓶颈,并给高收入国家的结构性改革提供空间。”

  尽管中国并非高收入国家,但有分析指出,眼下“一方面是中国的过剩产能和过剩外汇资产,另一方面是新兴市场国家(EME)和欠发达国家(LDC)的基础设施建设仍然欠缺,发达国家由于自身陷入主权债务的泥潭无法拉动全球增长,于是,中国利用积累的外汇储备作为拉动全球增长的资本金,同时通过资本输出带动消化过剩产能,成为了一个一石二鸟的战略”。

  融资渠道护航

  在大规模“走出去”的过程中,一系列关系资本输出的金融事件引发广泛关注。十八届三中全会决议中提到,建立开发性金融机构,加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设。2014年10月24日,以中国为首成立的亚洲基础设施投资银行,成为中国向全亚洲进行资本输出的战略性平台。

  在这过程中,中国出资500亿美元,持股50%,主要用于“一带一路”上的铁路公路、通信管网、港口物流等基础设施建设。此前有消息人士对本报称,未来会有更多专业金融机构为建设提供支持和保障。

  券商分析认为,具有资本优势和产业比较优势的中国,将从中受益。中国的基建产业链企业,将会实质性受益于中国走出去战略带来的需求大增长。

  亚行一份报告显示,到2020年,亚洲至少需要8万亿美元的基建资金。“亚投行初始启动资金在500亿美元,尽管资金量不大,但是个很重要的开头。”新加坡国际事务研究所主席赛门·泰撰文指出。

  相关概念股

  连云港

  公司所处的连云港是国内第九大港口,连云港与宁波港(行情,问诊)、上海港并列为长三角港口群中的主要枢纽港。公司主营业务是港口货物装卸、堆存及相关港务管理服务;公司目前拥有22个生产性泊位及相关资产,下设三个分公司,主要以通用泊位为主,还有3个煤炭泊位及一个液体化工品泊位。截至目前公司氧化铝、胶合板和铝锭的吞吐量位居沿海港口第一位,焦炭吞吐量位居沿海港口第二位。同时公司新开发了红土镍矿和铝矾土等货种, 加大了高费率货种的开发力度,胶合板、木薯干、钢铁、有色矿等优势货种的吞吐量明显增加。

  新疆城建

  公司主营业务涉及基础设施建设、房地产开发、新型建材等行业,并确立了“以基础设施建设和房地产开发为主业,以新型基础材料生产制造为支撑,以资本运作为助力”的“大城建”发展战略。公司拥有市政公用工程、房屋建筑工程、公路工程施工总承包壹级资质;建筑装饰装修工程、城市及道路照明、钢结构工程专业承包和房地产开发壹级资质;水利工程总承包贰级资质;建筑幕墙、园林绿化专业承包贰级资质;环保工程专业承包三级资质;拥有国家对外承包工程资格证书;同时拥有压力管道安装GB2-2类资格许可证和建材、砼预制构件、试验检测计量合格证(建筑、市政、公路工程试验检测)等多项施工资质。截至2014年,公司研发的18项技术获得国家专利局颁发的专利证书,开发编制了20项企业级工法,10项自治区级工法,4项国家级工法。公司通过了ISO9001:2008、ISO14001:2004、GB/T28001-2011《质量/环境/职业健康安全管理体系》和《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)认证。

  国际实业

  公司依托新疆丰富、优质的油气、煤炭等资源,确立了以能源产业为支柱,房地产业为补充,国际贸易为纽带的多元化企业发展战略。随着焦炭市场强竞争态势,公司延伸焦化产业链,与新兴集团合作重组煤焦化公司及其所属的炼焦煤及配煤煤矿和焦化厂,建立煤钢焦一体化合作经营模式。面对石油资源的紧俏,公司进一步完善在能源产业的布局,以拓展终端销售为突破口,不断扩大地区零售加油站规模,加大对石油资源的投资力度,利用本身既有的“燃料油进口资质”及多年来积累的能源贸易优势,做大做强石油化工产业链,增强公司在石油化工行业竞争力。

  青松建化

  价格大幅下滑是亏损扩大的主要原因。上半年疆内需求十分低迷,产量上看,前5 月区域水泥累计产量增速环比回落32 个百分点至-7%;受此影响,我们推测公司上半年水泥产量同比来看难有较大提升,而区域水泥均价同比下降46 元至320 元/吨,成为盈利能力和业绩下滑的主要因素。

  Q2 业绩环比减亏,但10 年来首现亏损。Q1 是传统淡季,几无销售下,亏损也在情理之中,但今年Q2 受制价格大降未能扭亏,成为近10 年来2季度第一次出现亏损,结合未来供需投放我们判断区域景气应以触底。

  存量过剩+需求放缓,14 年或难见回暖。根据新疆建材行办数据,2014年全年新疆预计有10 条水泥生产线投产,新增水泥产能800-1000 万吨,与去年新增1400 万吨水泥产能相比,产能冲击进一步放缓,但绝对量仍在高位,或超出需求增量。而受到高基数、区域不稳以及整体投资下滑影响,需求短期内难现明显改善,因此14 年市场仍是底部徘徊之局。

  丝绸之路春风至,中期改善料可期。值得重视的是,丝绸之路经济带的春风已然掀起,需求大幕仍有望再启:1、新疆地区城镇化率从2003 年的34%提升至2013 年的44%,但是仍然低于全国平均水平,未来提升空间较大;2、我们测算,疆内基建拉动的水泥需求为地产的2-3 倍,伴随丝绸之路经济带对交通基建的拉动,区域需求弹性更大。

  在建产能提升单线规模,与海螺战略合作有望加强成本控制能力。公司目前拥有水泥设计产能约1900 万吨,单线规模较小,约2700T/d。不过在建4 个项目均为7500t/d 的大线,将提升规模优势,同时与海螺的战略合作也有望进一步提升公司管理生产水平,降低能耗水平,提升市场竞争力。

  股价已反映一定预期,静待量价齐升。前期伴随新疆区域主题炒作,公司股价涨幅可观,近期已有一定回落,但综合基本面和与预期面,或仍未至配置时点,建议等待区域反转。我们预计公司14-16 年EPS 分别为0.035、0.18 和0.38 元,对应PE 分别为131、25 和12 倍,谨慎推荐。

  北新路桥

  公司是新疆最大的路桥施工企业之一,实力最强的大型公路工程施工企业之一,拥有国家公路工程施工总承包一级资质,公路路面工程专业承包一级资质,公路路基工程专业承包一级,主营高等级道路工程、桥梁工程及水利工程的施工。公司在国内已完成了90多项公路工程施工,同时利用自身优势极开拓中亚、南亚、非洲等地区的境外公路工程建设市场,参与世界公路工程建设市场的竞争。与国际知名的筑路机械设备制造企业戴纳派克压实摊铺设备有限公司签订了合作协议。

  宁夏建材

  2014 年上半年公司实现营业收入18.58 亿元,同比增长8.22%;归属于母公司股东净利润1.14 亿元,同比增长38.53%;EPS:0.24 元。

  销量回升和煤炭价格下跌促毛利率提升是上半年盈利增速快于收入增速主因。2014 年上半年公司实现销售水泥625.4 万吨,同比增长10.1%。上半年宁夏地区水泥价格基本稳定,公司收入增长略低于销量增长,表明上半年均价同比略有下滑。盈利方面,上半年公司水泥熟料综合毛利率为28.78%,比去年同期增加2.62 个百分点。毛利率增长一是由于公司水泥销量增长摊薄固定成本,二是煤炭价格较去年同期有所下降,致使原材料成本同比下降。

  分区域看,宁夏自治区内需求疲弱,公司收入和盈利增长主要来源于甘肃区域。公司主要产能分布于宁夏,并有部分分布于甘肃和内蒙。

  上半年宁夏固定资产投资增速仅为19.8%,较低的固投增速导致上半年宁夏地区水泥产量同比仅增2.5%。公司在宁夏建材自治区内仅实现收入11.13 亿元,同比回落3.47%,宁夏子公司盈利同比持平略增。

  公司在宁夏自治区外收入7.34 亿元,同比提升30.25%。从自治区外的子公司盈利来看,甘肃子公司仍然是收入和盈利贡献主要来源,其中中材甘肃和天水中材上半年净利润分别为4396 万元、3963 万元,同比增加138%和150%,而内蒙子公司由于当地竞争激烈仍然亏损。

  主要区域仍有新增产能压力,2015 年后景气有望在回升。宁夏地区2013 年底天元锰业5000t/d 生产线投产,预计2014 年英力特(行情,问诊)化工2500t/d 生产线投产,合计新增产能大约13%。此外,今年宁夏周边甘肃地区新增产能较多,也对宁夏这一传统的水泥输出省份带来影响。2015 年后宁夏没有新增产能,区域内需求若能维持较好水平,景气有望回升。预计2014-2016 年收入43.6\49.1\52.9 亿元,归母净利润3.42\4.52\5.17 亿元;EPS:0.72\0.94\1.08 元,维持“增持”评级。

  北部湾港

  公司主业领域包括港口码头建设、国际国内集装箱、内外贸件杂散货装卸、货物仓储中转、危险品仓储中转、船货代理、外轮理货、商业贸易等,目前已发展成为一个以集装箱、件杂货、散货运输和客运码头为主,为内外贸运输服务的综合性商贸港口企业,与世界98个国家和地区的218个港口有贸易往来。公司在水路集装箱运输方面,开通了北海港—香港(中转)—世界各地外贸集装箱航线(班轮)、北海港—防城港/钦州港—中国北方各港的内贸集装箱航线等多条国际国内集装箱航线,还将开通北海至东南亚直达航线。

  公司还获得澳大利亚政府颁发的低风险港口证书,成为从化肥生产、运输、仓储、装船等整个物流链顺利通过认证的澳肥出口港口企业;自2005年以来,公司已连续六年获得了ISO9001:2000国际标准质量管理体系认证。2013年11月公司向控股股东广西北部湾港务集团发行股份购买其所属防城港、钦州港、北海铁山港等码头泊位资产的重大资产重组事项获得中国证监会核准,公司总股本由重组前1.42亿股增加到8.32亿股,公司由重组前仅有的4个万吨级码头,设计年通过能力200万吨,变成拥有北部湾三港共计46个万吨级以上码头泊位,设计年通过能力达两亿多吨,总资产增长近5倍,盈利能力大幅增强。

  五洲交通

  公司主营公路的经营与管理、物流贸易、房地产开发。受经济形势的影响,企业经营及筹资活动现金流趋紧,外部环境不确定性增加。公司股权融资渠道不通、资产置换工作暂停,同时还面临着部分收费站可能需要迁移的问题。对此,公司将进一步拓展高速公路经营空间,提高公路资产经营水平。同时开拓新的物流贸易渠道,在不断强化主营业务的基础上,积极拓展与主业关联度较高的物流贸易活动,促进业务的多元化。另外,继续加强相关房地产项目的开发力度,加大宣传,促进销售。

  宁波港

  公司是中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一,在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面均具有较大的优势,已成为中国最繁忙的港口之一。公司主要在宁波-舟山港开展经营活动,在嘉兴港、苏州港太仓港区、温州港、台州港和南京港(行情,问诊)拥有经营性泊位,形成了以宁波港口为基础、与其他相关港口有机衔接的港口码头网络体系。宁波-舟山港是国际超大型深水港,常年不冻,2008年中国港口综合竞争力指数排行榜报告,宁波-舟山港位居全国港口首位。2013年,宁波港货物吞吐量完成4.96亿吨;集装箱吞吐量完成1677.2万标箱,箱量排名保持大陆港口第3位、世界港口前6强。

散户应该如何操盘